自主品牌不断加入,新能源汽车有哪些规划?

创建时间:2018年11月13日 15:07

自主品牌纯电动车的产品还在增加,比如广汽推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现,广汽丰田推出首款纯电动车领志i1,大众重点展示了纯电动车e-Golf。

  自主品牌的优势在哪里,这是一个在竞争只会越来越激烈的市场,政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前,必须提前思考的问题:纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希翼,过去五年的大力扶持,到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

  合资纯电动围攻自主

  过去几年,在中国纯电动汽车市场,玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

  市场上看得到的大部分产品是自主品牌,原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场,也以合资自主的方式。而海外汽车品牌,只有特斯拉一个。

  出现这种状况的原因有两个:一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大,系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是,市场需要培养,合资品牌在等待进入市场的合适时机。

  第二种状况已经发生改变,据中汽协会数据统计,10月新能源汽车销售34136辆,同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆,同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分,占比达76%。

  但第二种状况会越来越突出:一是充电基础设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段时间的教育,接受程度已经大幅度提供。

  过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况,正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发,明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

  尽管合资已经出现紧逼的苗头,但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌,已经度过了发展的初期阶段,有足够的市场经验和技术积累,加速扩充市场。

  自主品牌要摆脱补贴依赖

  当合资品牌的同类产品,忽然降临到市场将和自主品牌同台竞争时,自主品牌新能源汽车的劣势依然很明显。

  一是产品过于单一,自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点,发展插电混动和增程式,本质上,这几种路线的技术要求是一致的;而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术,消费选择更广。

  电池发展水平,可能是未来制约中国新能源汽车发展的最大障碍。即使在目前的磷酸铁锂电池,今年新能源汽车销量大增的状况下,就出现了"电池荒"的状况。背后的原因只有一个,大部分自主品牌车企,没有电池技术和产能,只能靠采购。

  这是一个非常危险的趋势,类似于过去一家传统车企没有动力系统技术,发动机和变速箱都要受制于人。

  目前,国内纯电动汽车出现的乐观趋势,完全来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后,扶持政策逐步取消,纯电动车的竞争格局,车企还是拼品牌、技术和产品。

  高额的补贴政策下,自主品牌纯电动车的价格普遍不低,几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。如果这种状况在政策退坡后,仍然能保持,那么自主品牌的品牌升级就将实现。

  补贴退坡前,除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企,降成本分摊或品牌升级成功,否则自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场,自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差异,都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更艰难。

  但未来纯电动汽车的竞争,也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大变革,还包括智能化。因为国家政策不会像电动车一样倾向于自主品牌,今年的趋势已经很明确,合资品牌正在大规模地应用智能化技术。


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